Numa conversa direta com Igor Calvet, Ilan Goldfajn traduz como o capital global será alocado na próxima década o custo do dinheiro e a estabilidade macro que destravam investimento de longo prazo, o papel dos bancos de desenvolvimento no financiamento da transição energética e da reindustrialização, a disputa da América Latina por capital industrial e as condições que o Brasil precisa oferecer para atrair as cadeias da nova mobilidade.

Agora é a vez de quem analisa os números no dia a dia responder às perguntas que interessam a quem decide investir: como estão as condições reais de crédito para a indústria, qual o apetite do mercado para financiar a transição energética e a transformação automotiva, o que o cenário de juros, câmbio e fiscal significa para quem planeja ciclos longos de capital e onde estão as oportunidades que o mercado já enxerga mas a indústria ainda não capturou. Uma conversa direta entre quem lê os indicadores e quem precisa transformá-los em decisão.

CEOs de grandes fabricantes globais de veículos instaladas no Brasil sobem ao palco do ANFAVEA VISIONS para traduzir a estratégia das suas matrizes e destrinchar o que está transformando a indústria automotiva no mundo. Eletrificação, inteligência artificial, software embarcado, cadeias de suprimento redesenhadas, modelos de negócio que deixam de vender produto e passam a vender experiência, uma jornada do cliente que já não começa na concessionária e talvez nem termine nela. A conversa parte do global e chega ao Brasil: o que esses líderes esperam para os próximos anos, como a transformação tecnológica redefine produção, consumo e competitividade, e onde todas essas forças convergem para determinar o papel do Brasil na indústria automotiva que está sendo reescrita.

A história da indústria automotiva brasileira foi escrita sob um modelo claro: montagem local, engenharia adaptada, produto derivado. Agora, a pergunta mudou. Não se trata mais de saber se o Brasil produz veículos, e sim se o Brasil vai desenvolver a tecnologia que define o veículo. Neste painel, os CEOs de duas grandes fabricantes instaladas no país e o CEO da maior desenvolvedora de tecnologia automotiva do mundo debatem questões que a indústria precisa resolver antes de qualquer decisão de investimento: quais condições o Brasil deve oferecer para sustentar uma base industrial de alta tecnologia; como transformar o país em fonte de tecnologia, e não apenas em destino; e como enfrentar a nova geração de concorrentes globais, que chega com outra equação de custo, software próprio e velocidade industrial redefinida.

Ao vivo de Londres, o Prof. Yuval Noah Harari, historiador, professor da Hebrew University of Jerusalem e autor de Sapiens, Homo Deus e Nexus, com mais de 45 milhões de livros vendidos em 65 idiomas, participa de uma conversa conduzida por um representante da indústria automotiva, respondendo a questões essenciais preparadas pelos CEOs das montadoras associadas à ANFAVEA. A inteligência artificial deixou de ser ferramenta, ela agora decide, aprende e atua. O poder se desloca da engenharia para o software, dos produtos para os dados, das fábricas para os sistemas. As perguntas que a indústria precisa fazer ao pensador que mais influencia hoje a forma como governos e conselhos de administração enxergam o impacto da IA sobre a economia real serão feitas diretamente pelos líderes que tomam essas decisões no Brasil.

Quem abre a Trilha de Tecnologia, Inovação e Disrupção é Phelipe Siani, jornalista, empresário de tecnologia e fundador de uma startup de inteligência artificial. Antes dos keynotes e painéis, Siani faz uma introdução sobre a velocidade com que a transformação tecnológica está redesenhando setores inteiros, encurtando ciclos de decisão e tornando obsoletas estratégias que pareciam seguras há dois anos. Uma leitura rápida e provocativa sobre o que mudou, o que está mudando agora e por que a velocidade da resposta importa.

56% dos veículos novos na China já nascem com automação nível 2, o freio autônomo de emergência reduz acidentes em 66% onde é padrão, 60% dos motoristas globais planejam migrar para elétrico ou híbrido nos próximos cinco anos e em três continentes dados de direção assistida já precificam seguro e redesenham a cadeia de valor automotiva — o Brasil não aparece em nenhum desses mapas. Este painel cruza pesquisas com 25 mil consumidores em 10 mercados, cases reais de monetização de dados veiculares e a visão de quem já opera na interseção entre indústria, tecnologia e risco para responder à pergunta que interessa a todo CEO da sala: o gap tecnológico brasileiro é atraso ou é a maior janela de oportunidade competitiva que o setor já teve?

A transformação tecnológica discutida ao longo do evento ganha contorno real quando a pergunta muda: quem vai fabricar tudo isso, onde e com qual infraestrutura. Este painel conecta a visão de quem decide investir bilhões em produção local, eletrificar linhas inteiras e desenvolver engenharia própria com a de quem fornece a camada de automação, digitalização e eficiência energética que torna essa aposta viável. Gêmeos digitais, fábricas inteligentes, cadeias de suprimento redesenhadas e a equação entre escala local e relevância global. Uma conversa sobre o que separa um país que consome tecnologia de um que a industrializa.

O Brasil é um dos poucos lugares do mundo que opera simultaneamente petróleo, etanol, biometano, eólica, solar e hidrelétrica e o único país do G20 onde a transição energética do transporte não será uma escolha binária, mas uma orquestração entre matrizes que coexistem e se complementam. Nesse painel, executivos de grandes empresas de energia e CEOs da indpustria discutem caminhões e as oportunidades da transição energética com foco na descarbonicação.

Depois de debater a matriz energética e a descarbonização do transporte, a pergunta muda: como essa transformação chega ao dia a dia de quem se move pela cidade? O Brasil tem 87% da população vivendo em centros urbanos onde o tempo médio de deslocamento consome até 3 horas por dia, a infraestrutura de recarga ainda não acompanha a ambição da eletrificação e o modelo de mobilidade continua pensado a partir do veículo, não das pessoas. Enquanto isso, cidades como Singapura, Helsinque e Seul já operam plataformas integradas que conectam transporte público, compartilhamento, recarga e pagamento numa experiência única desenhada em torno de quem se desloca. Neste painel vemos novos players desse ecosistema numa discussão sobre novas possibilidades e oportunidades para o deslocamento diário nas grandes cidades tendo o cidadão no centro da conversa.